Plaatsing van de luidsprekerholte en waarom deze niet zomaar kan worden vastgelijmd
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd ontwerpt de interne EPS-schuimholte voor een Bluetooth-motorhelm tijdens de eerste ontwikkelingsfase van de matrijs, niet als een aftermarket-aanpassing aan een bestaande schaal. Luidsprekeruitsparingen moeten precies uitgelijnd zijn met de gemiddelde oorpositie voor de beoogde hoofdvorm, en het achteraf in schuim snijden van die holte (in plaats van deze vanaf het begin in te gieten) creëert zwakke punten in de schokabsorberende laag, precies daar waar de dikte van de vulling het belangrijkst is. Een helm die achteraf is uitgerust met luidsprekerzakken die in afgewerkt schuim zijn gesneden, kan meetbare impactdempingsprestaties direct bij de oorzone verliezen, wat een gebruikelijke kortere weg is die goedkopere communicatieklare helmen nemen om te voorkomen dat de mal opnieuw wordt ontworpen.
De diepte van de holte moet ook rekening houden met de dikte van de luidsprekerbehuizing zonder de vulling direct tegen de schedel te drukken, aangezien een luidspreker die te dicht bij het hoofd zit een drukpunt creëert tijdens lange ritten, terwijl een luidspreker die te ver weg zit de audiohelderheid opoffert op snelwegsnelheid met windgeruis.
- Luidsprekerholtes gegoten in het EPS-schuim tijdens de initiële ontwikkeling van de schaal
- Caviteitsdiepte gebalanceerd tussen audiohelderheid en consistente vullingdikte
- Achteraf aangebrachte schuimuitsparingen kunnen de impactdemping in de oorzone verminderen
Batterijplaatsing en het effect ervan op de gewichtsbalans van Shell
Waar het batterijpakket op een voor communicatie geschikte schaal zit, is om dezelfde reden van belang als de plaatsing van het kinbeugelscharnier op een modulaire helm: het verschuift het zwaartepunt. Een aan de achterkant gemonteerd batterijpakket op een Helm Bluetooth-headset Het systeem moet dicht bij de schedelbasis worden geplaatst in plaats van hoger op de schaal, omdat hoger geplaatste massa de rotatietraagheid tijdens een val vergroot, waardoor de kans groter is dat het hoofd gaat draaien in plaats van netjes met het lichaam mee te bewegen. Fabrikanten die de accumodule te hoog op de achterbehuizing monteren om de bedradingsroutes te vereenvoudigen, geven voorrang aan productiegemak boven het kleine maar meetbare verschil in impactdynamiek dat de positie van de accu daadwerkelijk creëert.
Afwegingen van montageposities
| Montagepositie | Effect op balans | Bedradingscomplexiteit |
|---|---|---|
| Lage achterkant, dichtbij de schedelbasis | Lagere rotatietraagheid | Langere draadgeleiding vereist |
| Bovenste achterschaal | Hogere rotatietraagheid | Kortere, eenvoudigere routering |
Windruisfiltering bij verschillende rijsnelheden
Microfoon- en luidsprekerafstemming voor a Bluetooth-motorhelm moet rekening houden met windgeruis dat van karakter verandert naarmate de snelheid toeneemt, en niet alleen met het algehele volume. Bij lage snelheid is het windgeruis minimaal en is de spraakopname eenvoudig, maar boven ongeveer 80 km/u introduceert windturbulentie rond de microfoonbehuizing een specifiek frequentiebereik dat stemfrequenties kan maskeren als de microfoon niet correct is afgeschermd of gefilterd. Boommicrofoons die in de kinbeugel zijn geplaatst, afgeschermd van directe luchtstroom, presteren over het algemeen beter bij hogere snelheden dan extern gemonteerde microfoons, omdat de kinbeugel zelf als een gedeeltelijke windbarrière fungeert.
De luidsprekeruitvoer heeft ook automatische volumecompensatie nodig die is gekoppeld aan het omgevingsgeluidsniveau, omdat een vaste volume-instelling die helder klinkt op een parkeerplaats vaak onhoorbaar wordt zodra het wind- en motorgeluid toeneemt op snelwegsnelheid - een detail dat we over een volledig snelheidsbereik testen voordat we een communicatie-geïntegreerd schaalontwerp certificeren.
Gecertificeerde impactprestaties behouden met toegevoegde elektronica
Het toevoegen van elektronische hardware aan een schaal roept een legitieme vraag op die kopers altijd moeten stellen: brengt de toegevoegde hardware de gecertificeerde impactprestaties van de basishelm in gevaar? Een helm-Bluetooth-headsetsysteem dat op de juiste manier is geïntegreerd, zou geen enkele structurele wijziging aan de buitenschaal zelf moeten vereisen - alle elektronica zou in de schuimlaag moeten zitten of in een op het oppervlak gemonteerde behuizing die de structurele integriteit van de schaal niet onderbreekt. Het achteraf inbouwen van communicatiehardware na certificeringstests, in plaats van het testen van de schaal met reeds geïntegreerde elektronica, is een kortere weg die de certificering technisch gezien geldig laat voor de kale schaal, maar niet dezelfde prestaties garandeert zodra de hardware en bevestigingshardware zijn toegevoegd.
- Elektronica geïntegreerd in de schuimlaag, niet in de buitenschaal gesneden
- Impacttests uitgevoerd met reeds geïnstalleerde hardware, niet alleen op een kale behuizing
- Opbouwbehuizingen voorkomen dat de structurele continuïteit van de schaal wordt onderbroken
Dit is precies de standaard waar Shanghai Weijue Industry Co., Ltd aan voldoet aan elke communicatieklare shell: impactcertificering wordt uitgevoerd met het elektronicapakket al geïntegreerd, en wordt niet behandeld als een bijzaak die wordt vastgeschroefd zodra de basisshell al is getest.
