Waarom het ontwerp van de kinband meer gewicht draagt op open schelpen
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd beschouwt het ontwerp van het retentiesysteem als de belangrijkste veiligheidsvariabele op elk systeem Open helm , aangezien de afwezigheid van een kinbeugel betekent dat alleen de riem verantwoordelijk is voor het op zijn plaats houden van de schaal tijdens een crash. Bij een integraalhelm biedt de kinbeugel zelf enige weerstand tegen het draaien of optillen van de helm; bij een open ontwerp is die weerstand verdwenen, dus de geometrie van de riem, de sterkte van de gesp en de hoek waarin de riem de kaak raakt, zijn allemaal belangrijker dan bij een vergelijkbaar volledig model. Een riem die te hoog op de kaak zit, maakt meer rotatiebeweging mogelijk voordat deze volledig aangrijpt, terwijl een riem die dichter bij de basis van de kaak is geplaatst, effectiever bestand is tegen het afrollen van de helm tijdens het kritieke eerste impactmoment.
Dit is ook de reden waarom het retentiesysteem op een goed gebouwde manier is Motorhelm met open gezicht is getest onder dezelfde belastingnorm van 300 lb als elk volledig model, ook al is er geen kinbeugel om de impactenergie te verdelen - de riem moet proportioneel meer van het beschermende werk zelf doen.
- De hoek van de riem bij de kaak beïnvloedt de weerstand tegen roterend afrollen
- Gesphardware heeft hetzelfde draagvermogen nodig als full-face retentiesystemen
- De breedte van de riem verdeelt de kracht over de kaak in plaats van deze op één punt te concentreren
Schildbevestigingssystemen voor optionele gezichtsbescherming
Veel rijders kiezen specifiek voor een jethelm vanwege de mogelijkheid om een gelaatsscherm toe te voegen of te verwijderen, afhankelijk van de omstandigheden, wat echte technische eisen stelt aan de bevestigingshardware van het schild. Een schildbevestiging die bij hoge snelheid te veel buigt, zorgt ervoor dat de winddruk de rand van het schild optilt, waardoor zowel geluid als verminderde bescherming ontstaat, precies op het moment dat dit het meest nodig is. Opklikbare schildsystemen zijn gebruikelijk bij goedkopere modellen omdat ze snel te vervaardigen zijn, maar draai-en-vergrendelsystemen houden de schildspanning consistenter vast over een groter aantal hoofdmaten, omdat de spanning kan worden aangepast op het draaipunt in plaats van volledig te vertrouwen op de kliksluiting.
Shield Mount-typen en afwegingen
| Type montage | Windstabiliteit | Gemakkelijk te verwijderen |
|---|---|---|
| Opklikbare montage | Matig | Zeer snel |
| Draai- en vergrendelmontage | Hoog | Matig, tool-free |
Blootstelling aan oren en nek bij koude of harde wind
Het open ontwerp dat deze helmstijl comfortabel maakt bij warm weer, wordt de grootste beperking in koude of winderige omstandigheden, omdat de oren en de onderhals helemaal geen schaalbedekking hebben. Rijders die in koelere klimaten een open motorhelm gebruiken, compenseren dit doorgaans met een nekhoes of bivakmuts in plaats van te verwachten dat de helm zelf de blootstelling aan wind oplost, aangezien het toevoegen van schaaldekking in dat gebied de helm fundamenteel in een andere categorie zou veranderen. De dichtheid van de binnenoorvulling speelt echter nog steeds een rol: een dikkere vulling rond de ooruitsparing vermindert windgeruis, zelfs zonder fysieke dekking toe te voegen, wat een ontwerpdetail is dat de moeite waard is om te controleren bij het vergelijken van modellen die zijn gebouwd voor gematigde versus tropische exportmarkten.
Omdat onze exportmarkten variëren van tropisch Zuidoost-Azië tot koelere regio's van Noord-Amerika, passen we de dichtheid van de oorkussens aan per regionale productlijn bij Shanghai Weijue Industry Co., Ltd, in plaats van één universeel interieur voor elk klimaat te verzenden.
Certificeringsnuances die specifiek zijn voor shells met gedeeltelijke dekking
Certificeringstests voor een open helm volgen dezelfde kernimpact- en retentienormen als integraaltests, maar de vereiste dekkingsgebied is wat feitelijk verschilt. DOT-normen specificeren een minimale dekkingszone die de bovenkant, zijkanten en achterkant van de schedel moet omvatten tot aan een gedefinieerde lijn boven de oren, en een schaal die onder die lijn valt – zelfs met een kleine marge – komt niet in aanmerking voor certificering, ongeacht hoe goed deze presteert bij impacttests. Dit is een veel voorkomend gebied waar budgetfabrikanten de dekking van de schaal enigszins verlagen om materiaalkosten te besparen, wat kan resulteren in een helm die er conform uitziet, maar technisch gezien buiten de gecertificeerde dekkingsgrens valt.
- Minimale dekkingslijn gedefinieerd ten opzichte van de oorpositie, niet alleen de totale schaalgrootte
- Dekkingsgrens gecontroleerd onafhankelijk van impact- en retentietests
- Het trimmen van de buitenkant voor stijl mag de dekking nooit verminderen tot onder de gecertificeerde lijn
