Chin Bar-geometrie en waarom dit de crashresultaten verandert
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd ontwerpt de geometrie van de kinbeugel rond een specifieke technische afweging: hoe dichter de kinbeugel bij de kaak van de rijder zit, hoe beter hij beschermt tegen directe frontale impact, maar hoe strakker hij zit, hoe meer hij de luchtstroom en kaakbeweging kan beperken tijdens lange ritten. Op een goed ontworpen integraalmotorhelm is de kinbeugel versterkt met een interne EPS-structuur die vaak over het hoofd wordt gezien in de specificatiebladen. Deze interne kinbeugelvulling absorbeert een aanzienlijk deel van de frontale botsingsenergie voordat deze ooit de buitenschaal bereikt, aangezien ruwweg de helft van alle botsingen met motorhelmen betrekking hebben op de kin en het ondervlak van het gezicht, volgens langdurige onderzoeken naar crashreconstructies.
Dit is ook de reden waarom het testen van de stijfheid van de kinbeugel los staat van de impacttest van de hoofdschaal: een kinbeugel die onder belasting te veel buigt, kan kracht rechtstreeks op de kaak overbrengen, zelfs als de buitenschaal zelf aan de standaard impactcriteria voldoet.
- Versterkte EPS-voering in de kinbeugel, gescheiden van de hoofdkroonvulling
- De stijfheid van de kinbeugel is onafhankelijk van de impactzones op de kroon getest
- Ventilatie-uitsparingen zijn zo geplaatst dat ze de versterkte impactzone niet verzwakken
Ontwerp van vizierafdichtingen en mistpreventie in koude klimaten
A Integraalhelm De grootste comfortklacht op koude of vochtige markten is niet de schaal - deze beslaat, en de oplossing heeft meer te maken met afdichtingstechniek dan met het viziermateriaal zelf. De pakking rond de rand van het vizier bepaalt hoeveel warme, vochtige lucht uit de adem van de rijder ontsnapt en vast blijft zitten tegen het binnenoppervlak van het vizier. Een te strakke afdichting houdt vochtige lucht direct tegen het schild; een te losse afdichting laat koude lucht binnen die vervolgens condenseert bij contact met het warmere vizieroppervlak. Pinlock-compatibele vizieren lossen dit op een andere manier op, waarbij gebruik wordt gemaakt van een secundaire binnenlens met een eigen micro-luchtspleet. Daarom presteert het combineren van een Pinlock-inzetstuk met een goed afgedicht vizier beter dan beide oplossingen die afzonderlijk worden gebruikt.
Voor kopers die helmen kopen voor vochtige, tropische of kustmarkten in Zuidoost-Azië en Zuid-Amerika, testen we specifiek de tolerantie van de vizierafdichtingen onder omstandigheden met hoge luchtvochtigheid bij Shanghai Weijue Industry Co., Ltd voordat we een schaal voor die regionale orderregels goedkeuren.
Aerodynamische schaalvorming en snelwegwindbuffering
Windstoten op snelwegsnelheid zijn grotendeels een functie van de vorm van de schaal die in wisselwerking staat met de lichaamspositie van de rijder, en niet alleen van de totale helmmaat. Een boxer Integraal motorhelm shell creëert meer oppervlak voor zijwind om op te vangen, wat zich vertaalt in een trekkend of draaiend gevoel in de nek bij snelheden boven 100 km/u. Fabrikanten pakken dit aan door de achterkant van de schaal taps te maken en het bovenprofiel rond te maken, zodat de lucht soepeler over de helm stroomt in plaats van tegen vlakke oppervlakken te botsen - een ontwerpdetail dat veel belangrijker is voor sporttoerrijders die rechtop zitten dan voor rijders in een agressieve, naar voren leunende houding, omdat een rechtopstaande houding een groter deel van de schaal direct blootstelt aan tegemoetkomende zijwind.
Shell-vormfactoren die de windstabiliteit beïnvloeden
- Het taps toelopende achterprofiel vermindert de door weerstand veroorzaakte lift bij snelwegsnelheid
- De afgeronde kroon minimaliseert vlakke oppervlakken die zijwind opvangen
- De hoogte van de spoiler moet worden afgestemd op de rijhouding en niet op uniforme wijze over het hele modellengamma worden toegepast
Maattolerantie volgens regionale hoofdvormnormen
Een detail dat internationale kopers opvalt, is dat 'maat Large' geen vaste standaard is; hoofdvormmallen verschillen per fabrikant, en een schaal die rond een rondere hoofdvorm is gebouwd, past anders dan een schaal die rond een meer ovale hoofdvorm is gebouwd, zelfs bij dezelfde aangegeven omtrek. Dit wordt vooral belangrijk voor een integraalhelm, omdat een slechte pasvorm rond de slaap of het voorhoofd onmiddellijk zichtbaar is als drukpunten en niet als iets dat een rijder na een inloopperiode kan aanpassen, zoals dat zou kunnen met een helm met gedeeltelijke dekking.
| Hoofdvormtype | Veelvoorkomend pasvormprobleem | Aanpassingsaanpak |
|---|---|---|
| Rond | Druk aan de zijkanten boven de oren | Dunnere vulling aan de zijkant |
| Ovaal | Druk op het voorhoofd en de achterste kruin | Voorgevormde voering van voor naar achter |
| Tussen ovaal | Over het algemeen evenwichtige pasvorm | Standaardvoeringvormgeving, grootste compatibiliteit |
Omdat de exportmarkten zo sterk verschillen wat betreft de gemiddelde verdeling van de kopvorm, is het afstemmen van de contouren van de voering op de dominante kopvorm van de bestemmingsmarkt een stap die we inbouwen in de productontwikkeling bij Shanghai Weijue Industry Co., Ltd, in plaats van elke regionale bestelling te behandelen als een eenvoudige aanpassing van dezelfde mal.
